הבלוג עבר דירה ל-tlv1.co.il » אופניים

שביל האופניים הכי מצחיק בעיר - באנדרטת המייסדים

14 11 2009

בתל-אביב יש לטענת העירייה קרוב ל-100 ק”מ שבילי אופניים. למעשה 99.5 אחוזים מתוכם הם ציורי מדרכות שלא קשורים לכלום וודאי לא לתנועה של האופניים והולכי הרגל. אבל, לצד החובבנות של העירייה בנושא והביקורת שעולה, צריך לראות גם את הצד החיובי של השבילים האלה. הצד הזה הוא הצד הקומי. שבילי האופניים בתל-אביב נועדו להעלות חיוך על פני העוברים ושבים בסך-הכל, ולמעשה מי שעומד מאחורי השבילים האלה שואב את השראתו בו זמנית מאפרים קישון, שהבין טוב מאוד את נפשם המיוסרת של הישראלים אשר דורשת גיחוך עצמי, ודודו גבע, שידע להעביר את מהות קיומנו דרך איורים.

והנה במקרה נתקלתי בשביל האופניים שיותר מכל מאחד את האיור והגיחוך ומיקומו הגיאוגרפי הסימבולי מעיד על מצבנו כאומה וכעיר. כן, כמו שאומרת הכותרת, מאחורי אנדרטת המייסדים, מול ביתו של דיזנגוף, היכן שב-1948 הוכרז על הקמתה של המדינה, מסתתר לו שביל האופניים המושלם. אי-אפשר להסביר במילים, הנה התמונות:

שביל האופניים מצד שמאל. הרמפה מצד ימין
The Funniest Bike Lane in Tel-Aviv

רוכב האופניים לא מתבלבל
The Funniest Bike Lane in Tel-Aviv



אבל בלונדון שבילי האופניים נוחים יותר

3 10 2009

עוד יום מוצלח עבר על כוחותינו בלונדון. הרבה מרחב ציבורי משוחרר ועוד עבודות לשחרר מרחב נוסף, נתיבים לאוטובוס, שבילי אופניים ובעיקר מרחב משופר להולכי רגל. מישהו עובד בעיר הזאת נכון, ומתקן לאט לאט מכלול של טעויות עבר.

משהו שהלונדונרים אימצו בעשור שלא ביקרתי כאן הוא שבילי אופניים אמיתיים כדוגמת השביל הזה במרכז לונדון:

שביל אופניים אמיתי בגריסה הלונדונרית
A Bike Lane in London

בתל-אביב כידוע אין שבילי אופניים אמיתיים ולא נראה שיוסיפו כאלה בעתיד הקרוב אחרי השביל במשה דיין. עמדת העירייה ששמה ז__ על רוכבי האופניים בנושא זה ניתנת לבחינה בפוסט של חברת מועצת העיר תמי זנדברג, שלכאורה מדברת על קידום תחבורה שאינה רכבים פרטיים, אבל בפועל יוצא לה משהו כזה:

“האופציה הטובה ביותר לשבילי אופניים היא כדוגמת המודל של רחוב קפלן: שביל אופניים סלול, מופרד ומובחן, אולם שנמצא במפלס המדרכה ולא במפלס הכביש, בינות המכוניות החונות כפי שנעשה במשה דיין. שביל כזה שומר על יכולת תמרון ובריחה מקסימלית במקרה של סכנה ומצמצם את החיכוך המסוכן בין אופניים ומכוניות או אופנועים.”

אני אמנם, לא רוכב על אופניים, אבל גם בתור הולך רגל קל לתפוס את העובדה שיש עם שביל האופניים ברחוב קפלן הזה כמה בעיות שמונעות שימוש יעיל בו וטל הרחיב רבות על השביל שבמציאות נראה כך:

שביל האופניים המועדף על תמי זנדברג
A Bike Lane in Tel-Aviv

נכון שתאונה בין אופניים להולך רגל היא בדרך כלל לא משמעותית (מניסיון), אבל אם רוצים לקדם שימוש רחב באופניים בתל-אביב (20% במקום ה-5% שיש היום לנסיעות במרכז העיר) צריך לתת להם שטח בהתאם, כדי שאופניים יוכלו לנסוע במהירות של אופניים (15-20 קמ”ש) ולא במהירות של הולכי רגל (5 קמ”ש בקושי).

רועי כתב על זה יפה מנקודת הראות שלו על האופניים, ודיון בנושא התפתח גם בבלוג של נמרוד ברנע. בעוד חודשיים וחצי תתקיים ההצבעה השנתית על התקציב העירוני שכבר שנים פועל לטובת קידום רכבים פרטיים על חשבון אמצעי תחבורה אחרים. בשנה שעברה תמי זנדברג הייתה אחת מאלו שתמכו בהצבעה בהמשך ההשקעה העצומה והגברת התלות של תל-אביב ברכבים פרטיים על חשבון אופניים, הולכי רגל ותחבורה ציבורית. אם תמי זנדברג באמת רוצה לקדם תחבורה הגיונית לתל-אביב היא אמורה להצביע האופן שונה בדצמבר הקרוב (אבל לפני זה כדאי שהיא תיסע על אופניים ברחוב קפלן).

ועוד מבט על השביל המוצלח בלונדון:
A Bike Lane in London

בתל-אביב , ברחוב עם חתך דומה, היו מרחיבים את הכביש לשני נתיבים על חשבון המדרכות, ומציירים ציור של אופניים על המדרכה הצרה שנשארה להולכי הרגל, וכולם היו מספרים לעצמם כמה הם מתקדמים ואיזה שבילי אופניים נפלאים יש כאן.



שוב דרסו אותי אופניים

27 08 2009

אתמול, בעודי הולך לי לתומי לעבר תחנת האוטובוס ברחוב אלנבי, מישהי ניסתה להכניס את הסל של האופניים שלה לתוך הגב שלי תוך כדי דיווש. הסל לא הצליח להיכנס לגב שלי, אבל זו בהחלט הייתה חוויה לא נעימה, שהזכירה לי את רוכב האופניים שניסה להוריד לי את הסנדל מהרגל לפני חודש כשהלכתי בקינג ג’ורג’ (אגב, גלגל של אופניים זה ממש ג’יפה).

המסקנה האישית שלי היא שככל שהשימוש המבורך באופניים ככלי תחבורה יגדל, כן ירבו חיכוכים מהסוג הזה שחלקם עלולים להיגמר בפציעות אמיתיות (נגיד אם הייתי בגובה ובמשקל של ילד בן 5, ואז הייתי מקבל את הסל היום ישר בתוך הראש העדין שלי). בשלב הזה ברחבי תל-אביב-יפו יש כ-700 מטרים שלמים של שבילי אופניים המצויים ברחוב משה דיין. כיום, במרכז העיר תל-אביב יש סך כולל של אפס קילומטרים של שבילי אופניים או אם תרצו ברזולוציה גבוהה יותר - אפס מטרים של שבילי אופניים.

מסתבר ששבילי האופניים האמיתיים, כלומר אלה שמופרדים פיזית מאמצעי תחבורה אשר שונים מהם במהירות ובפיזיות (הולכי רגל, אוטובוסים ומכוניות) הם פטנט די חדש שנכנס לשימוש רק בסוף המאה ה-20. קופנהאגן נחשבת לראשונה שיישמה אותם וזה התחיל שם ב-1983. אמסטרדם הצטרפה לעניין איפשהו בתחילת שנות ה-90 למיטב ידיעתי. אם מסתכלים על העניין הכרונולוגי תל-אביב מפגרת רק ב-26 שנים אחרי קופנהאגן שהיא אחת הערים המתקדמות בעולם המערבי ובפחות מ-20 שנה אחרי אמסטרדם שמצבה התחבורתי הרבה פחות טוב מזה של קופנהאגן.

זה יהיה די מיותר כמובן לרדת על העירייה בנושא שבילי האופניים, הרי נאמר כבר הכל בנושא ודי מזמן ובעירייה ממשיכים לקשקש על עשרות קילומטרים של שבילי האופניים בעיר. שבילים שאף אחד מאלה שמתגאים בהם (חולדאי וטיומקין, למשל) לא נוסע בהם.

אבל לא נסיים בלי איזושהי מחשבה קדימה. אם הייתי יכול לבחור שביל אופניים אחד בתל-אביב הייתי שם אותו ברחוב בוגרשוב. מוריד נתיב חנייה (שחלקו אגב יושב על המדרכה של בוגרשוב) ומייצר שביל אופניים דו-כיווני משדרות בן-ציון אל הים. אחרי זה היה כדאי לסדר נתיב כזה גם באלנבי ובקינג ג’ורג’ (על סמך הניסיון שלי - שם ממש צריך את זה). בתור בונוס סופי - הייתי רוצה לראות גם שביל אופניים ברחוב אבן-גבירול.



הזמנה לשיתוף רוכבי אופנים בתכנון פארק אריאל שרון (איילון)

25 04 2009

חברים, במיוחד רוכבי האופניים מביניכם, תנו דעתכם להזמנה זו לשיתופכם בתכנון פארק איילון ביום ששי הקרוב.

פארק אריאל שרון (איילון) עומד עתה בפני שלב חשוב מאין כמותו - תכנון שימושי הפארק. בחודשים הקרובים יגובשו החלטות שיקבעו את תמהיל השימושים בשטחיו, ביניהם: פעילויות פנאי, נופש, ספורט, מגרשי משחקים, תנועה אל הפארק ובתוכו, חניה ועוד… בפארק גם יוקמו מערכות שבילי אופניים בדרגות קושי שונות.

הנהלת הפארק ומתכנניו מעוניינים לשתף את רוכבי האופניים בישראל בחשיבה על תכנונו ופיתוחו. לשם כך, ובמסגרת תהליכי שיתוף הציבור בתכנוןאנו מזמינים נציגים של קהילת רוכבי האופניים לביקור ודיון בפארק.

 הנכם מוזמנים לסיור אופניים בפארק אריאל שרון (לשעבר - פארק איילון)

ולאחריו לדיון שעוסק בתכנונו, ביום ששי 1.5.2009, בין השעות 08:30-12:00

 תוכנית הביקור:

 08:30 - 09:30 - סיור רכיבה על אופניים ברחבי הפארק.

 נקודת המפגש והיציאה לסיור: מגרש החניה של מרכז המבקרים - המרכז לחינוך סביבתי בפארק. (כניסה מכביש 4,מדרום לצומת מסובים, בפנייה לאתר חירייה).

09:30 - 10:00 - חזרה למרכז המבקרים, מנוחה, כיבוד.

 10:00 - 12:00 - התכנסות:

הצגת מערכת הניהול והתכנון הכולל לפארק, ודיון קבוצתי בצרכים והעדפות של רוכבי אופניים מתכנון הפארק .

כדי שנוכל להיערך, הנכם מתבקשים לאשר השתתפותכם אצל סטלה אבידן בטלפון: 2573475 052 או במייל: avidanls@bezeqint.net



פגישה לקידום תחבורת אופניים בתל-אביב - יום שני ב-18:00

15 04 2009

ביום שני הקרוב, 20 באפריל, בשעה 18:00 בבית הירוק שברחוב נחלת בנימין 85, יתקיים מפגש שמטרתו להזרים דם חדש לקידום תחבורת אופניים בתל-אביב.

אם חשוב לכם לקדם את הנושא ואתם רוכבים בתל-אביב בעצמכם אתם צריכים להיות שם. כבר אמרו מספיק על “שבילי האופניים” המגוחכים של תל-אביב (אתם יכולים באותה מידה לצבוע את הרצפה בבית ולהוסיף עוד כמה מטרים של שביל אופניים). ללא ספק, השביל המגוחך מכולם הוא הקשקוש באבן-גבירול, אבל גם הסימונים על המדרכה של שלמה המלך או הציורים בשדרות משעשעים כמעט באותה מידה. הגיע גם הזמן שבאוטובוסים וברכבת יקבלו אופניים, והנושאים האלה זקוקים לעזרתכם.

את שאר הפרטים על המפגש המתוכנן אתם יכולים למצוא אצל עומר כהן, רכז הגרעין התל-אביבי בתוך “ישראל בשביל אופניים”. לפני שנסיים, וידאו אחד שעשה לי טוב השבוע (ועוד מאל-ג’זירה) - מערכת התחבורה בעיר פורטלנד, שגם מתהדרת ברכבל דנדש (ויש לה שבילי אופניים אמיתיים בסגנון הערים הטובות באירופה):



מי אמר אופניים חשמליות ולא קיבל?

10 12 2008

פוסט אורח והזמנה מאת אמיר סלע.

שי אגסי היה קברניט בחברת התוכנה המוכרת SAP , הוא הגיע אל הטופ העולמי בעסקי  התוכנה. ואז נמאס לו, כפי שקורה לא אחת לאנשים שעוסקים בתוכנה. מארח הפוסט אף הוא איש הייטק לשעבר שהחליט לצאת לדרך חדשה. וגם אני.

 Better Place הוא אותו רעיון וחברה שהתאגדה כדי לממש אותו (ולשלשל לכיסי יזמיה כמה פרוטות על הדרך). הרעיון אומר את הדברים הבאים - אנחנו לא צריכים להשתמש בכלי רכב ממונעי תוצרים של נפט (כי הם מאוד מזהמים), אלא בכלי רכב ממונעי חשמל (אנרגיה נקייה). אגסי אמר ועשה - הקים תאגיד, מינה אלוף במיל’ למנכ”ל, מפעיל לובי והדברים קורמים עור וגידים.

ההערכות מדברות על כך שתוך מספר שנים תתחיל המהפכה שאגסי מקדם בימים אלו. תוך מספר שנים גם יבנו רכבת קלה, תוך מספר שנים הכול יהיה בסדר. ואני שואל - למי יש זמן לחכות ?!

אז עניתי - אין זמן, עכשיו הזמן לאוויר נקי, תחבורה ירוקה שאינה מזהמת ובעיקר - תחבורה שוות ערך לכל כיס (ממש זולה), יעילה ואורבנית. ביום ששי הקרוב תוכלו לבוא לצפות בפלא : אופניים חשמליות. וגם לקבל סיבוב ! (נביא קסדה).

אני לא ממציא שום דבר חדש, אלא מייבא קונספט - האופניים החשמליות עברו רגולציה בארצות הברית, בריטניה, קנדה, אוסטרליה ודרום אפריקה. המחוקק האירופי נדרש אף הוא לעניין ולכן גם באיחוד האירופי (EU) הוכרו האופניים החשמליות ככלי רכב לגיטימי.

בישראל הדברים רק מתחילים, הטרקר התל אביבי הוא דוגמא טובה לעשייה, לטעמי הוא מוגבל, לזכותו ייאמר שהוא קטן וזריז. טווח הפעולה, מהירויות, זמן סוללה, זמן הטענתה, ועוד נתונים שלו לא מוכרים לי ולא הבחנתי בו מחוץ לתל אביב. הבנתי שהסוללה לא מתנתקת מהכלי עצמו, ואם נגמרת הסוללה אז נתקעת בלי אפשרות לדווש וגם בלי אפשרות לקחת את הסוללה, חבל.

הניסיונות שערכנו שבוע שעבר ומספר נתונים של יצרן המנוע ונתונים שאספנו בעצמנו:

1. מהירות מרבית ( טוב נו ישראלים, בכל זאת ) עפ”י היצרן - 32 קמ”ש לאדם השוקל 80 ק”ג על מישור. מדדנו 34 קמ”ש.

2. זמן מרבי - מעל לשעה עבודת סוללה.

3. טווח מרבי = זמן X מהירות - בסביבות ה 50 קילומטר עד להטענה הבאה. מכסה את כל גוש דן ויותר.

4. משקל - מעל ל 30 ק”ג. המעלית תסחב…

5. סוללה מתנתקת, התיק יסחב, פשוט כמו לטעון את הLAPTOP בכיתה או בעבודה. רק שהגנב לא יסחב…

רק כדי לסבר את החושים - הלינק הזה מביא אותנו לאתר שבו מתואר מסע אופניים חשמליות על ידי בחור קנדי.

“Well he did it. 59 days, 7100 km, and 2700 amp-hours later, Justin finally arrived in the city of Halifax on the east coast of Canada on sunday night, to the wet and windy welcome of Hurricane Kyle. Total electricity bill: $8.57″

אז איפה האירוע ומתי ?

פארק הירקון - שעה 13:30 עד 14:30, יום שישי הקרוב, 12 דצמבר 2008. ליד הגשר, כמו שרואים כאן במפה.

אני אדגמן רכיבה, כמו שהבטחתי, אתם מוזמנים לראות, לשאול ולרכב, ויש גם ארוע בפייסבוק.

לפרטים נוספים - אמיר סלע 054-7631621, seahound1@gmail.com , יובל כהנא 054-9700450.

אגב, ככה זה נראה (בחושך):



אופניים גנובים יימתקו

2 11 2008

פוסט אורח מאת נועה אושרוב. פורסם במקור (בגירסה מעט שונה) ב”ידיעות תל אביב” ב-12.9 (הדגשים של לרמן)

את אסף נאות, חבר של אח שלי, שבמהלך השנים הפך גם למכר ותיק שלי, אני פוגשת מידי פעם ברחובות העיר. תמיד מעניין לדבר עם אסף שנדמה שכל פעם עסוק בפרויקט אחר שקודח במוחו: מגינה אורגנית בערוגת חצי המטר שבמרפסת ביתו מעל הכיכר, עד העברת שיעורים לילדי בית ספר בעיר על צריכת חשמל במסגרת לימודיו האקדמיים. אל תפליגו בדמיונות. אסף הוא לא אקטיביסט לוחם שמתאבד על גדרות ומשתמש בשני הצדדים של נייר הטואלט. הוא בסך הכל צעיר שמנסה להפוך את החיים בעיר למעט טובים יותר. כמו תל אביבים אחרים, שמאסו מכתותי רגליים ואוטובוסים צפופים, אסף עושה את דרכו בין עיסוקיו השונים על אופניים. כל אחד שרוכב על אופניים בעיר הזאת יודע שזה רק עניין של זמן.

“תזכרי שפה לא קונים אופניים. שוכרים אותם”, אמרה לי חברה כשהתלבטתי במשך שבוע באיזה צבע יהיה הזוג העתידי שלי. החרדה הבסיסית לשלומם של האופניים מוכרת לכל רוכב, והזמן שנחסך לרוכבים לא מפצה לפעמים על הקושי שבלסחוב את רכבם עד הקומה הרביעית בבניין ללא מעלית. אין מנעול שטובי הגנבים לא הצליחו לפרוץ ושום עופרת, יצוקה ככל שתהיה, לא תעמוד בפני הגנב המסור. גם אסף, ידידנו ממקודם, הקפיד על כל החוקים הנ”ל, אבל בבוקר שבת לפני חודשיים, הכל השתנה. אסף חזר ממשמרת לילה בעבודה, ורצה לקפוץ לרגע לחברים שגרים בסמוך. הוא השאיר את אופניו קשורות לגדר הבניין שלו, מרגיע את עצמו שהיום שבת קודש, וכי תוך שעה קלה הוא חוזר. קודש או לא, כשחזר לאחר שעה, גילה שאין אלוהים - ואין אופניים.

בשלב זה, כל תל אביבי מצוי יתעצבן, יקטר, ויאלץ ללכת קצת ברגל עד שיגייס את המשאבים והזמן למצוא את הזוג הבא. אסף ראה בגניבה משבר, אך החליט שיש פה הזדמנות להוציא משהו טוב מהעניין. אם על גניבת אוטו לא הייתי עובר בשתיקה, חשב לעצמו, אין כל סיבה שלא אתלונן על כך. אסף פנה למשטרת ישראל, והגיש תלונה דרך הצינורות המקובלים, שכללה מסירת תיאור מדויק של האופניים (כולל הפעמון עליו מצויר דגל ארה”ב) והצהרה על השתלשלות העניינים. מתוך ידיעה כי כנראה האופניים לא יחזרו אליו, הוא החליט שהוא לא מסתפק בזה.

מאחר ומדובר במכה עירונית רבתי הגיע למסקנה כי יש מקום להתערבות של העירייה בעניין. אסף שלח לעירייה מכתב, בו הוא מבהיר את גודל הבעיה: “אינני מכיר אף אחד (!) שלא גנבו ממנו אופניים בתל אביב… חומרת התופעה חייבת להימדד גם בשכיחות שלה, ובמקרה זה אין אח ורע לגניבות האופניים… גנבי האופניים פשוט חוגגים בעיר” במכתבו הוא מסביר מדוע הפשע משתלם לגנבים: “זהו תחום מוזנח ופרוץ ללא סכנה אמיתית וללא עונש ראוי, בעל אפשרות רווח קלה ללא קשרים מיוחדים”  אבל אסף לא בא רק לבקר, אלא הגיע גם עם הצעה יצירתית לפתרון: פיזור של זוגות אופניים בעיר, כשבתוך השילדה שלהם שתולים מכשירי GPS שיעידו על מיקומם בכל רגע נתון. כאשר מזהים תנועה של אחד אפשר פשוט לעקוב אחריהם ולראות לאן הם מגיעים. במכתב הוא מוסיף כי: “אם השערתי נכונה, הזוגות יעשו דרכם פחות או יותר לאותם המקומות” אסף מפרט כי תוכניתו חסכונית (המשאבים אינם מתכלים. אפשר להשתמש שוב ושוב באותם זוגות אופניים), ויעילה (הוא מעלה את ההשערה ההגיונית שכל האופניים מגיעים למקומות דומים). גם אם אי אפשר למגר כך את התופעה, בהחלט אפשר להרתיע לפחות חלק מהגנבים. אסף לא סתם “זרק” את ההצעה לעבר העירייה, אלא הציע את לקחת חלק פעיל, ואת מכתבו הוא מסכם: “אני מוכן לקחת אחריות כתושב ובהתנדבות גמורה לעזור בהקמה ובהפעלה של פרוייקט שכזה בשיתוף עם גורמים מתאימים בעירייה” למרות המכתב המפורט, הוא זכה לתשובה לקונית מהעירייה, כי סמכות הטיפול בנושאים פליליים לא נמצאת בידי העירייה אלא בידי המשטרה.

אסף לא התייאש, ושלח מכתב נוסף, בו הוא מסביר מדוע לדעתו העירייה צריכה להתערב. גם הפעם הוא קיבל מכתב, כמעט זהה לקודם שפוטר את העירייה מאחריות בטענה כי בתל אביב אין חוק עזר בטחוני. את אסף מרגיזה את הטענה כי הנושא לא בסמכות העירייה: “הנושא הוא לא רק פלילי. זה הפך למכה עירונית חברתית שהעירייה מעדיפה להתעלם ממנה. ציפיתי שעירייה שחורטת על דגלה את המילה אופניים ולכאורה מקדמת שבילים ומעודדת רכיבה, תנסה לטפל גם הנושא הזה”. אסף נותן כדוגמא את אוניברסיטת בן גוריון: “באוניברסיטה בב”ש, כשאתה יוצא עם אופניים מהשער, אתה צריך להראות לשומר תעודת סטודנט וגם מנעול עם מפתח. לכאורה הנושא לא בסמכות האוניברסיטה, אבל הם זיהו את הבעיה של הסטודנטים, ועושים מאמצים כדי לפתור אותה. למה פה העירייה לא לוקחת אחריות על תופעה שמטרידה תושבים רבים כל כך?

אופניים. חגיגה לגנבים. צילום וקשירה: אסף נאות
מיצג האופניים הנעולות

מעבר לחוסר הרצון של העירייה להתמודד עם הבעיה, אסף יצא בתחושה לא טובה מהמסע במסדרונות הבירוקרטים בהם צריך לעבור תושב העיר. אחרי שהתייאש מההתכתבויות, החליט לגשת לעירייה בעצמו כדי לקבל תשובות פנים אל פנים. זכורה לו בעיקר שלומית, מהאגף לפניות הציבור שנתנה לו תחושה שהיא מנסה לנפנף אותו, ואפילו לא העבירה את דבריו הלאה “כל מטרתו של אגף פניות הציבור בעירייה היא לרכך תושבים. אין להם כוונה להקשיב באמת לעומק הדברים שאני אומר, בטח שלא לנסות ולשנות משהו בעירייה”. הציפיה של אסף היא שהעירייה תעודד יוזמות כאלה של תושבים לשפר את איכות החיים בעיר “עירייה צריכה אזרחים שבאים ואומרים מה חשוב להם ורוצים לעשות משהו בנדון”.

גוף בירוקרטי אחר, שדווקא אכזב פחות היה המשטרה. אסף כתב מכתב בעל נוסח דומה לזה ששלח לעירייה למפקד מחוז ת”א, ניצב אילן פרנקו. מהמשטרה הוא קיבל הבטחה שהטיפול בנושא הועבר הלאה, ואכן, השבוע נפגש אסף עם קצינת תלונות הציבור. הוא העלה את טענותיו כמו גם את ההצעות לפתרון, וכרגע הנושא בבדיקה והוא מחכה לתשובה מהמטה הארצי האם תוכניתו תצא לפועל. לאסף חשוב להדגיש שבמשטרה לא מכירים במכה בשל העובדה הפשוטה כי מי שגונבים לו אופניים, בדרך כלל לא טורח להתלונן. כך נוצר פער עצום בין שכיחות הפשע לבין הייצוג הרשמי שלו. בשלב הראשון, הוא קורא לכל אחד שאופניו נגנבים להתלונן, כך המשטרה תהיה חייבת להתמודד עם התופעה.

כשאסף הבין שבמשטרה זה ייקח זמן, ובעירייה אין לו עם מי לדבר, הוא החליט לנקוט בצעדים יצירתיים יותר. באחרונה הוא נצפה מלקט שלל מנעולי אופניים ברחבי העיר. כששאלתי אותו לפשר האוסף החדש, הוא סיפר לי את השתלשלות העניינים, והזמין אותי לערב מחאה ויצירה. בשבוע שעבר, באישון לילה, הורדנו מביתו זוג אופניים ישן יחד עם שק מלא מנעולים (לאסף, תודה לאל, דווקא יש מעלית). בחרנו נקודה מרכזית - בפינת הרחובות אבן גבירול ודוד המלך, ובעודי מנסה להבין מה לעזאזל הוא עושה, הוא החל לקשור במרץ את האופניים לעמוד עם כל המנעולים שאסף, ואז הפתיע כשהוא שלף מתיקו שלטים אותם תלה על האופניים כמו: “גנבים נמאסתם!” ועוד שלטי מחאה נגד העירייה. אני הרגשתי קצת כמו במבצע צבאי מסוכן, אבל דומה שיושבי הלנדוור שלידנו היו דווקא עסוקים בקפה שלהם. בכל מקרה, עזבנו את המקום, חדורי רוח קרב, מוכנים לצאת נגד כל מי שירצה להסיר את הפסל המכוער אך החינני שלנו. להפתעתנו, המיצג המקרטע עדיין עומד, וכנראה שחמש עשרה מנעולים הם הפתרון למי שלא רוצה שיגנבו לו את האופניים. למרבה הצער, לא נראה שזה הזיז למישהו מהחבר’ה של חולדאי: באופן אירוני משהו, כנראה שאף אחד בעירייה לא שם לב לעוד זוג אופניים. בולט ככל שיהיה.

עדכונים מהשטח:

- אסף שלח את הכתבה הנ”ל שפורסמה בזמנו לאגף פניות ציבור, אך לא קיבל תגובה בנושא. העירייה שותקת.

- את מיצג האופניים אסף מעביר לנקודות שונות בעיר. כרגע הן נמצאות בספורטק, כאנטי-תיזה להפנינג האופניים המפומפם “תפדלו” של העירייה שנערך שם. בימים הקרובים הוא יעביר למיקום מרכזי יותר (שהופך לאיטו ל”פינת המחאה הספונטנית” ) בקינג ג’ורג’ פינת בן ציון.

- בינתיים יש התקדמות מול משטרת ישראל: אסף דיבר לפני כמה ימים עם רל”ש מפקד מחוז תל אביב, רן ורד - בחור ממש נחמד לדבריו שהאיר את עיניו לגבי הבעיות המשפטיות של מעקב בג’י פי אס. בגדול אין זאת הוכחה מספקת לעצור מישהו עם אופניים מסומנות, שכן אפילו בטיעון פשוט של “מישהו נתן לי אותן” הוא משוחרר במקום. אסף עדיין לא מתיאש, ומנסה למצוא שיטות אחרות יעילות לפתרון הבעיה. ומתכוון לחקור קצת את המערכת המשפטית בנושא. מלבד זאת, הרל”ש ביקש מאסף לשלוח לו שמות של עסקים שחשודים בעיניו בהשתתפות במעגל הגניבות.

אני רוצה אם כבר, להעלות עוד עניין שלדעתי יש בו עניין רב לכל מי שגר פה. באופן מוזר משהו, בסוף תגובתה של העירייה לאסף, הופיע המשפט הבא:

“יחד עם האמור אנו מבקשים להביא לידיעתך כי העירייה בוחנת אפשרות להציב מצלמות ברחבי העיר, במטרה לתת מענה נוסף לבטחון התושבים”.

הצהרה קצת תמוהה ולא ממש קשורה לעניין. ואסף מוסיף: “ואם במצלמה יתפסו מישהו גונב אופניים?”

הערה של לרמן: שאפו לאסף נאות על היוזמה, ותודה לנועה אושרוב על הפרסום כאן.

לינק לקריאה נוספת



צפוף ביפן

26 04 2008

דחיסת אנשים לרכבת:

חניון אלקטרוני לאופניים (תודה, דולי) :



חניה (לא) דיפלומטית

24 04 2008

ככה חונה דיפלומט

צולם על שבילון האופניים של אבן-גבירול. אני חושב שדיפלומטים יותר גרועים מבעלי ג’יפים.



הצדעה לרוכבי האופניים

8 04 2008

הלכתי היום לאיטי ברחוב רמז ובעודי ממתין לרמזור שיתחלף לירוק רוכב אופניים שחלף לידי ביצע תמרון לא מוצלח מהכביש למדרכה ונפל. לשמחתי הוא התאושש במהירות, בדק שהגלגלים במקום והמשיך לדרכו. זוהי דוגמה בסיסית לחוסר התכנון בעיר לטובת רוכבי אופניים. ראש-העיר החליט להגן בכל מחיר על מרחב כלי הרכב הפרטיים ושלח את רוכבי האופניים לשטח של הולכי הרגל (ראש-העיר היחידי בעולם שעשה את זה, כבוד כנראה למד מברלין, אבל משום מה כאן זה לא כל-כך הצליח). הוא שכח שהמדרכות לא תמיד עובדות בשביל רוכבי אופניים ושאין רציפות בהרבה קטעים. השטח לרוכבי האופניים כבר סלול בכל העיר, אבל כיום הוא בשימוש ע”י כלי רכב פרטיים.

אני מצדיע לכל רוכב אופניים בעיר תל-אביב ובכלל בגוש דן. לא מספיק המלחמה עם הלחות המטורפת בקיץ, נוספים המכשולים שהציבו מתכנני התחבורה העירוניים במטרה להפחית את מספר רוכבי האופניים במטרופולין ולהגדיל את כמות הפליטה של גזי החממה ולמען זיהום האוויר.

מסתבר שאפילו באומה כמו ארצות-הברית כבר התחילו לחשוב נכון. שימו לב לדבריו של הסנאטור הדמוקרטי ארל בלומנהאוור מאורגון (כן, זו המדינה שפורטלנד נמצאת בה) בועידת האופניים השנתית שהתקיימה לפני חודש בוושינגטון. בלומנהאוור קורא למהפך בגישה האמריקאית לתשתיות לטובת עולם עם אוויר נקי יותר ותושבים בריאים יותר.

ואם כבר אורגון, אז נחזור לעיר השלישית שלי, פורטלנד, היכן שהשיקו בחודש שעבר מרחבי קדימות לאופניים בצמתים מרכזיים. חוצמזה, אתם יותר ממוזמנים לעיין בבלוג שעוסק ברכיבת אופניים בפורטלנד. פורטלנד היא אחת הדוגמאות הטובות לעיר חדשה (הוקמה 35 שנה לפני נוה-צדק), שהחליטה לא לוותר על המרחב הציבורי שלה (וחוצמזה, התפתחה שם כלכלה שלמה סביב עניין האופניים).

ועוד משהו על אופניים. חברת התיירות של וירג’ין פרסמה את רשימת אחת-עשרה הערים הידידותיות ביותר לאופניים בעולם, מתוך הכרה במציאות שבה יש פלג הולך וגדל של תיירי אופניים אורבניים בעולם. את הרשימה מובילה אמסטרדם, אחריה במפתיע פורטלנד (כן, כן) ובמקום השלישי קופנהאגן. עוד ערים גדולות ברשימה הן סן-פרנסיסקו (מקום 8, למרות שלא ברור לי איך הם רוכבים בעליות), ברצלונה (מקום 9) וברלין (מקום 10). ניתן גם לשים לב שערים אשר מצטיינות בתחום של רוכבי אופניים שומרות גם על זכויותיהם של הולכי הרגל ועל המרחב הציבורי. כדי לבנות עיר טובה צריך להגדיל את זכויותיהם של רוכבי האופניים והולכי הרגל - וזה אומר לפגוע בכלי הרכב הפרטיים.

ואולי בעצם תל-אביב לומדת מעיר אחת איך להתייחס לרוכבי האופניים שלה. חבל רק שלעיר הזו קוראים לוס אנג’לס.

ביום חמישי, בכנס המנהיגות בתחבורה אני מקווה לראות התחלה של שינוי מדיניות תחבורתית לטובת רוכבי האופניים בישראל.